據(jù)宸帆柬埔寨海運工作人員獲悉，澳大利亞貨運與貿(mào)易聯(lián)盟(FTA)稱，墨爾本港口碼頭入閘費（ terminal access fees）出現(xiàn)匪夷所思的暴漲，這正迫使貨主考慮其它的航線。

　　自2017年3月該港口碼頭運營商開始一系列“指數(shù)式”增長收費以來，一些有爭議的費用（比如“港口基礎(chǔ)設(shè)施”費用），激怒了當(dāng)?shù)氐呢涍\公司和托運人。

　　根據(jù)維多利亞州運輸協(xié)會(VTA)的數(shù)據(jù)，在墨爾本，卡車司機運送和提取載貨集裝箱的費用增加了2000%

　　the fees truckers must pay in Melbourne to deliver and pick up laden containers have increased by 2,000%, to more than A$85 (US$58), in some cases.

　　FTA表示：“港口入閘費用的快速增長正在損害出口業(yè)務(wù)。”當(dāng)?shù)匾患疫M(jìn)口商指出，港口入境費現(xiàn)在每年給他們的業(yè)務(wù)帶來340萬澳元的損失，而在5年前，這個數(shù)字還不到70萬澳元。該公司表示，他們曾考慮過將貨物運往澳大利亞其他港口，并通過陸路將貨物運往墨爾本配送中心。”

　　按照目前的情況，卡車司機收取集裝箱的費用，加上管理費，會轉(zhuǎn)嫁給他們的客戶。澳大利亞自由貿(mào)易協(xié)會表示，這些管理費用從每個集裝箱4澳元到40澳元不等，而且沒有任何機制讓貨主通過直接向碼頭工人支付費用來避免這些費用。

　　這種情況下會讓卡車運輸公司在運輸鏈條中非常不受歡迎。VTA表示，將費用轉(zhuǎn)嫁給卡車司機會給他們的業(yè)務(wù)帶來現(xiàn)金流負(fù)擔(dān)，也會給客戶關(guān)系帶來不必要的壓力，因為他們被迫“在兩年內(nèi)至少8次向客戶解釋漲價的原因”。

　　此外，F(xiàn)TA還表示：“碼頭工人越來越難以吸引并留住航運公司客戶。”

　　“現(xiàn)在不僅有悉尼、墨爾本和布里斯班三個碼頭在運營，而且碼頭工人還面臨著越來越多的船舶共享協(xié)議(VSAs)走到一起，以及航運公司服務(wù)的整合。如果碼頭裝卸收入繼續(xù)下降，而碼頭收費將繼續(xù)上漲，給維多利亞的企業(yè)帶來進(jìn)一步的壓力。”

　　澳大利亞自由貿(mào)易協(xié)會稱，托運人為同樣的碼頭服務(wù)支付了兩次費用：一次是給裝卸工人支付費用，另一次是通過碼頭裝卸費支付給船運公司。

　　自由貿(mào)易協(xié)定表示：“唯一可以接受的補救措施是完全取消定價策略。”